上汽大通在北京車展的記者訪談會，儼然成了上汽商用車國際化戰(zhàn)略的發(fā)表會，會上諸多海外記者的提問，讓上海汽車商用車有限公司總經(jīng)理藍青松應(yīng)接不暇。在商用車事業(yè)上起步較晚的上汽，緣何成為國際媒體聚焦的核心？著眼于未來的前瞻視角和全球化的發(fā)展眼光，很好地解釋了其備受矚目的原因。

在本屆北京車展上，上汽商用車以“國際基準(zhǔn)，創(chuàng)智未來”為主題，攜上汽大通品牌6款車型亮相，并在車展現(xiàn)場全球首發(fā)InteCare行翼通全網(wǎng)智能價值解決方案。行翼通是上汽集團與中國電信聯(lián)合開發(fā)的新一代人車互動技術(shù)，集上汽集團在車載信息服務(wù)領(lǐng)域多年的技術(shù)積累、對商用車用戶行業(yè)化個性化需求的領(lǐng)悟、基礎(chǔ)骨干電信運營商合作伙伴的可靠資源等優(yōu)勢于一身，進一步提升了上汽大通的商用車使用價值。

事實上，在中國自主車企中，上汽是最早推廣車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，同時也是推廣效果最好的企業(yè)，但這一技術(shù)平臺一直運用在榮威和MG等乘用車產(chǎn)品中。而在商用車市場，整個行業(yè)敢于做車聯(lián)網(wǎng)的屈指可數(shù)，上汽大通在此時推出行翼通，是不是已經(jīng)看到了未來廣闊的發(fā)展前景呢？

藍青松表示：“談到車聯(lián)網(wǎng)，我更想講中國商用車市場的增長。我們看了一下國外的數(shù)據(jù)，當(dāng)轎車進入家庭十年后，商用車增長是非常快的，尤其是我們目前進入的市場，就是多功能用途的市場，它和經(jīng)濟規(guī)模、生活方式是密切相關(guān)的。”

他認為，商用車行業(yè)有很大的后發(fā)優(yōu)勢，中國的經(jīng)濟規(guī)模、人口規(guī)模能夠提供大的市場機會，市場成熟度像其他行業(yè)一樣，可能兩三年就成熟了。“國內(nèi)真正做車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)不多，他們會面臨技術(shù)門檻、資金門檻，包括首批客戶的開發(fā)和應(yīng)用的門檻。這些工作對一般企業(yè)來講是比較難以承受的，但是對上汽集團，以及我們的合作伙伴——中國電信來講，這些成本攤在我們的開發(fā)費用里，相對來說就比較小了。”

在藍青松看來，從技術(shù)的積累、研發(fā)的投入，到產(chǎn)品競爭力的持續(xù)提高，都體現(xiàn)了企業(yè)的內(nèi)生驅(qū)動。另外，車聯(lián)網(wǎng)商用化是很快的，他的使用價值遠遠超過購買價值。“舉一個例子，一個物流企業(yè)要配送，現(xiàn)在的IT系統(tǒng)可能是最原始的一張單子標(biāo)明貨物裝在車上什么位置。如果這些后臺系統(tǒng)都是實時連接的，并且都是第三方提供的，由它來研發(fā)和管理，那么有幾百家、幾千家企業(yè)系統(tǒng)都外包給第三方之后，我們的研發(fā)和管理成本是不是大幅下降了呢？這個社會成本是我們最終看好的，也是整個行業(yè)希望看到的，我們期待這一天早點到來。”

據(jù)介紹，目前上汽大通已在馬來西亞建立了KD工廠，其產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋到東南亞；在南非、智利等地，已經(jīng)有簽約經(jīng)銷商。今年3月，上汽大通剛剛參加了澳大利亞的車展，正在做澳大利亞的ADR認證，最快10月可以銷往澳大利亞。藍青松表示，今年上汽大通的海外銷量，將占總銷量的20%～30%。

“行翼通在國內(nèi)首先推出，在技術(shù)成熟度上講沒有國界，應(yīng)用的平臺和技術(shù)是一樣的，只不過到國外去我們會和其他運營商合作，關(guān)鍵是要看客戶的選擇?，F(xiàn)在已經(jīng)有一些海外的經(jīng)銷商對我們這個產(chǎn)品很感興趣，我想今后應(yīng)用到海外只是時間問題。”藍青松說。

中國青年報