[汽車之家 另類測試] 遇到緊急情況，普通人的反應(yīng)是猛踩剎車，你有沒有想過，假如此時(shí)有一個(gè)前輪氣壓不足，那么急剎車的結(jié)果會(huì)是什么樣？剎車距離會(huì)不會(huì)延長？車身姿態(tài)有沒有變化？這些問題關(guān)乎日常行車安全，我們做了模擬實(shí)驗(yàn)，希望把結(jié)果盡量直觀的展現(xiàn)出來，相信你會(huì)很感興趣。
● 測試用車：2012款 東風(fēng)雪鐵龍世嘉三廂 2.0自動(dòng)品馭型
● 為什么選它？ 
車身尺寸屬于緊湊型，驅(qū)動(dòng)方式是前驅(qū)。這是目前中國市場最受歡迎的車型類別，很有代表性。
● 測試場地：專業(yè)測試場地，干燥瀝青路面。
● 第一組測試：四條輪胎調(diào)至2.4Bar標(biāo)準(zhǔn)氣壓，剎車性能測試。
我們把四條輪胎的胎壓全部打到廠家標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)值：2.4Bar，之后進(jìn)行5組全力剎車測試。這組數(shù)據(jù)作為標(biāo)準(zhǔn)值，用來與后面的測試數(shù)據(jù)對比。為了規(guī)避熱衰減的影響，每組剎車測試之后，也保留了15分鐘左右的休息時(shí)間，讓制動(dòng)系統(tǒng)能夠適當(dāng)冷卻，再進(jìn)行下一組測試。
第一組的5個(gè)實(shí)測成績分別為39.41米、39.95米、39.89米、40.34米和40.17米，平均成績39.95米。5個(gè)成績中最大值（40.34米）與最小值（39.41米）的差值為0.93米，相對波動(dòng)較小，制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮穩(wěn)定，下面我們進(jìn)入胎壓不足的剎車測試。
● 第二組測試：左前輪氣壓降為1.5Bar，其余三個(gè)輪胎氣壓不變，剎車測試。
我們把左前輪胎壓降到1.5Bar，其余三個(gè)輪胎胎壓保持2.4Bar不變，仍進(jìn)行連續(xù)的5次全力剎車測試，測試人員也是同一人未變。
為什么選擇左前輪？前輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向，左側(cè)前輪還更多的受到駕駛員體重的干擾，綜合起來理論上它對整體制動(dòng)表現(xiàn)的影響最大，因此這次測試我們把左前輪胎壓選為唯一變量，其余輪胎胎壓保持不變。
另外，一條輪胎胎壓不足也是日常經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的情況（四條輪胎同時(shí)胎壓不足反而比較少見），很容易被忽視。對于行車安全來說，這有可能是潛在的危險(xiǎn)。
第二組的5個(gè)實(shí)測成績分別為42.7米、40.86米、40.23米、41.52米和40.38米，平均成績41.14米。相比第一組的標(biāo)準(zhǔn)成績，第二組平均成績增加了1.19米。最大值（42.7米）和最小值（40.23米）之間的差值增加到2.47米。
● 第三組測試：左前輪氣壓降為1.0Bar，其余三個(gè)輪胎氣壓不變。剎車測試。
接下來我們把左前輪胎壓降到1.0Bar，上面圖片對比中可以看到此時(shí)輪胎外觀已經(jīng)發(fā)生非常明顯的變化，其余三個(gè)輪胎胎壓保持2.4Bar不變，測試人員不變，測試方法不變。
最后一組5個(gè)實(shí)測成績分別為41.32米、40.28米、41.56米、42.33米和41.77米，平均成績41.45米。相比第一組的標(biāo)準(zhǔn)成績，第三組平均成績增加了1.5米。最大值（42.33米）和最小值（40.28米）之間的差值為2.05米，相比第二組波動(dòng)略有縮小。
試驗(yàn)過程中，我們用樁筒擺出一條直線車道，寬度略大于車寬。第一組5次試驗(yàn)，在雙手輕放不主動(dòng)干預(yù)方向的前提下，車輛完全能夠剎出一條較為規(guī)整的直線，在后面的第二組、第三組試驗(yàn)當(dāng)中，車輛出現(xiàn)了明顯跑偏，車頭指向左側(cè)剎出一條斜線。胎壓最低的第三組試驗(yàn)，跑偏現(xiàn)象最為嚴(yán)重，
● 三組試驗(yàn)，三個(gè)要點(diǎn)：
三組試驗(yàn)基本排除了其他因素干擾，較客觀的體現(xiàn)了單個(gè)前輪缺氣對前驅(qū)車制動(dòng)表現(xiàn)的影響，我們把成績匯總進(jìn)一個(gè)表格，可以更好的對比：
1. 四輪標(biāo)準(zhǔn)胎壓成績最好，系統(tǒng)發(fā)揮最穩(wěn)定，安全系數(shù)最高。
2. 對前驅(qū)車而言，單個(gè)前輪胎壓不足時(shí)，胎壓越低，平均制動(dòng)距離越長。
3. 對前驅(qū)車而言，單個(gè)前輪胎壓不足時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮穩(wěn)定性受到影響，不僅制動(dòng)距離時(shí)長時(shí)短，強(qiáng)力制動(dòng)下車輛還會(huì)嚴(yán)重跑偏。
另外關(guān)于胎壓對于剎車性能的影響，在過去我們也曾經(jīng)進(jìn)行過相關(guān)的試驗(yàn)，大家可以通過下面的鏈接了解詳細(xì)的內(nèi)容：
● 測試總結(jié)：
三組測試中，平均剎車距離最短的是第一組39.95米，最長的是第三組41.45米，別小看這1.5米的差值，緊急情況下足以決定命運(yùn)。
同時(shí)需要關(guān)注剎車跑偏現(xiàn)象。單個(gè)輪胎胎壓降低，橡膠與地面接觸面積增大，兩側(cè)前輪抓地力差異較大，強(qiáng)力制動(dòng)時(shí)容易發(fā)生跑偏現(xiàn)象，如果駕駛者缺乏經(jīng)驗(yàn)，還有可能造成更大幅度的失控。
長時(shí)間缺氣行駛也面臨著爆胎的風(fēng)險(xiǎn)，尤其在高速公路上，由于氣壓不足橡膠圓周形狀不規(guī)整，胎內(nèi)空氣摩擦生熱情況要比正常胎壓下更劇烈，加上輪胎與地面摩擦生熱、胎內(nèi)鋼絲與橡膠摩擦生熱，爆胎的風(fēng)險(xiǎn)大幅提高。
所以按照廠家給出的推薦值來控制輪胎氣壓，是合理、安全的方法，這也是這篇文章最主要的目的。
文中使用的測試車輛世嘉選裝了ESP，而且無法徹底關(guān)閉，因此測試全程ESP都參與了車身姿態(tài)糾正，但是當(dāng)單車輪胎壓低到一定程度以后，比如1.0Bar，只達(dá)到正常胎壓的42%，此時(shí)前輪兩側(cè)抓地力差異過大，ESP、EBD等電子系統(tǒng)也無法徹底杜絕跑偏現(xiàn)象。今后我們會(huì)設(shè)計(jì)相關(guān)試驗(yàn)，驗(yàn)證ESP的工作效果。
單側(cè)前輪缺氣是比較常見的情況，今后我們會(huì)做進(jìn)行多相關(guān)測試，包括其他輪胎缺氣的情況、后驅(qū)車的情況，另外緊急并線等等結(jié)合ESP等配置的測試也會(huì)進(jìn)行。
（文/圖 汽車之家 胡正暘 團(tuán)隊(duì)支持/汽車之家 王苦公 張郁達(dá)）
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