TOPY工業(yè)開發(fā)出了重量比原來減輕約15%的ISO方式車輪。將從2010年3月開始量產(chǎn)。

  ISO方式是目前國(guó)際上在大型汽車中安裝車輪的主流方式。日本的大型卡車此前一直采用JIS方式。在安裝多個(gè)車輪時(shí)，JIS方式車輪需要通過內(nèi)螺母和外螺母分別緊固內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪。而ISO方式車輪的不同之處在于通過1個(gè)螺母緊固內(nèi)外車輪。ISO和JIS的螺栓數(shù)量分別為10根和8根，螺栓尺寸分別為M22(前后輪相同)和M24(前輪)M20(后輪)，輪轂孔徑分別為285mm和221mm。

  鑒于大型汽車經(jīng)常因檢查和維修等的失誤而發(fā)生車輪脫落事故，為了符合全球標(biāo)準(zhǔn)和便于維修等，日本也開始改用ISO方式。隨著從2009年10月開始實(shí)行的汽車尾氣排放強(qiáng)化規(guī)定(后新長(zhǎng)期規(guī)定)的導(dǎo)入，以后日本生產(chǎn)的大型卡車和公交車的新型車將使用ISO方式車輪。

  TOPY工業(yè)在采用ISO方式時(shí)，組合使用了基于特有的輕量化技術(shù)的波形輪輞(CorrugatedRim)材料和ECOD成形圓盤，從而開發(fā)出了重量比原來減輕約15%的ISO方式車輪。

  波形輪輞材料是一面平滑、另一面帶有輕微凹凸的鋼板。TOPY工業(yè)原來在汽車和卡車用車輪中一直采用型鋼輪輞材料制造車輪，而通過采用波形輪輞材料，可省去在結(jié)構(gòu)上不需要的一層厚度。

  ECOD成形是一種通過冷鍛(ColdForging)將圓筒狀鋼板鍛造成形為圓錐形圓盤形狀的方法。材料通過鍛造后金屬內(nèi)部組織變得致密均質(zhì)，因此可改善拉伸強(qiáng)度和硬度等機(jī)械性能。這樣一來，雖然擁有相同的強(qiáng)度，但ECOD成形卻減輕了厚度和重量。另外，原來的制法由于采用圓形毛坯(Blank)材料，需要大量的切割寬度和輪轂孔沖壓，而ECOD成形采用將長(zhǎng)方形鋼板卷起來進(jìn)行焊接的圓筒，因此可大大減少投入材料的浪費(fèi)。

                                                             來源：中國(guó)輪胎商務(wù)網(wǎng)