“如果這個(gè)車在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，估計(jì)能賣到7萬(wàn)以下，很有競(jìng)爭(zhēng)力。”廣豐人士如此分析。

暗合自主品牌計(jì)劃
     豐田也的確需要在小型車市場(chǎng)加把勁了。去年，雅力士和威馳平均每個(gè)月的銷量不及兩千，不僅遠(yuǎn)低于日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且也被其他合資品牌拋在身后。 不僅如此，由于豐田品牌無(wú)法自降身份，在二三級(jí)市場(chǎng)其價(jià)格與自主品牌相比毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，只能美其名曰“堅(jiān)守一線高端市場(chǎng)”，實(shí)際是放棄了大好的空白市場(chǎng)。 

    去年底到今年初，坦率的廣豐執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞曾數(shù)次主動(dòng)談及此問(wèn)題，他總結(jié)說(shuō)，豐田品牌缺乏質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)彈性空間，使得雅力士的價(jià)格無(wú)法降低，導(dǎo)致銷量偏低。 

    馮興亞的話留有余地——廣豐不愿放棄低價(jià)小型車的市場(chǎng)，那么這個(gè)市場(chǎng)交給誰(shuí)去搶占呢？唯有廣豐創(chuàng)造的自主品牌，這個(gè)品牌定位比豐田品牌低，類似于廣本的“理念”。 

    近日，廣豐副總經(jīng)理胡蘇也若有所指：“豐田正醞釀專為中國(guó)市場(chǎng)開創(chuàng)全新品牌”。記者了解到，這正是廣豐的自主品牌，只是目前尚未點(diǎn)破，該品牌年內(nèi)就將面世，第一款掛上該品牌的就將是廉價(jià)小型車。

 
    廣豐內(nèi)部人士透露，實(shí)際上在2004年合資合同簽訂之時(shí)，雙方曾對(duì)建立歸屬于合資公司的車型和品牌有所商討。由于豐田在品牌上態(tài)度強(qiáng)硬，中方在公開場(chǎng)合從未提及自主品牌。記者得到一種說(shuō)法是，自從2007年廣本推出“理念”后，廣豐的自主計(jì)劃也在加速。廣豐有一項(xiàng)“至2012年形成5～7個(gè)車型”的近期規(guī)劃，其中部分車型就將使用自主品牌。 

    “如果付諸實(shí)踐，對(duì)廣豐是具有里程碑意義的事情，對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，也是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出的妥協(xié)。”西南證券汽車分析師董建華表示，廣豐的自主品牌有現(xiàn)成的車型，可以獲得更快的發(fā)展，在市場(chǎng)上會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

    去年，豐田在華銷量約為70.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%，大幅落后其勁敵通用67%和大眾37%的增幅。豐田甚至還不敵日產(chǎn)，后者以75.6萬(wàn)輛的數(shù)字成為去年日系領(lǐng)頭羊。

                                                       來(lái)源：京華時(shí)報(bào)