政策刺激的最后一程 
   從前8個(gè)月的乘用車消費(fèi)結(jié)構(gòu)可以看出，政策對(duì)車市的推動(dòng)無(wú)疑起到了關(guān)鍵的作用。我們近期針對(duì)政策刺激的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，有85％的被訪者認(rèn)為“購(gòu)置稅減半”政策對(duì)車市影響最大，并且有接近一半的消費(fèi)者認(rèn)為如果明年取消購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，將爭(zhēng)取趕在政策到期之前購(gòu)車。從目前的情形來看，該政策明年延續(xù)的可能性不大，因此4季度將提前透支2010年的部分汽車消費(fèi)需求，從而在大限到來之前迎來一波汽車消費(fèi)高潮。

   盡管2009年淡季不淡，但是汽車消費(fèi)的季節(jié)性特征依然存在。4季度是經(jīng)銷商為了完成銷售任務(wù)獲得返點(diǎn)的時(shí)期，也是經(jīng)銷商為了能與汽車生產(chǎn)廠家在簽訂來年合同時(shí)獲得更多優(yōu)惠條款的最后表現(xiàn)時(shí)期，因此經(jīng)銷商有動(dòng)力通過降價(jià)、贈(zèng)送等促銷手段來爭(zhēng)取更多的銷量。歷年4季度都是汽車價(jià)格下降幅度最大、汽車銷售最火爆的時(shí)期，我們相信，這一季節(jié)性特征在2009年還將會(huì)重演。

產(chǎn)能緩解、新車型不斷上市 
   前8月旺盛的汽車需求使得很多廠商的產(chǎn)能利用率都超過了100％，當(dāng)前很多熱銷車型都要等好幾個(gè)月的時(shí)間才能提車。但這種局面在4季度將有所緩解。通過我們的草根調(diào)研發(fā)現(xiàn)，很多汽車生產(chǎn)廠家都從9月份開始由二班倒變?yōu)槿嗟?，這樣可以增加大約30％的產(chǎn)能。 

   同時(shí)，保持新車型的不斷推出是汽車廠家占領(lǐng)市場(chǎng)的法寶。我們從2008年和2009年上海通用截然不同的市場(chǎng)表現(xiàn)就可以看到這一點(diǎn)。上海通用依靠新君威、新君越、新凱越和克魯茲4款新車型，支撐了今年前8個(gè)月超過30％的同比增長(zhǎng)。我們了解到，僅10月份上市的新車就有10余款之多，這對(duì)于4季度銷量的提升也大有幫助。（國(guó)海證券 王清濤）
 

                                                                  來源：中國(guó)證券報(bào)