試。日產(chǎn)（中國）投資有限公司進(jìn)口車事業(yè)部總經(jīng)理川北剛史表示，G25和EX25是英菲尼迪在全球范圍內(nèi)首次推出3.0升排量以下的產(chǎn)品，可謂是為中國市場量身打造。

    但是，對于想要通過小排量來奪得更多銷量的車企來說，小排量車并不是“靈丹仙藥”。目前，從高端品牌的進(jìn)口車銷售情況來看，雖然3.0升以上車型的增長率有所下降，但是其銷量仍占了總體銷量的大多數(shù)。

    對此，有專家表示：“與剛開始不少企業(yè)推出小排量只是為了做姿態(tài)相比，經(jīng)過2009年一年的市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整，更多的企業(yè)開始意識到了小排量進(jìn)口車的重要性。但是由于小排量進(jìn)口車容易和其國產(chǎn)品牌的高端車形成競爭，所以很難得到消費(fèi)者的認(rèn)同，市場處境也很尷尬。這就造成了在目前進(jìn)口小排量車市場中，賣得好的大多是個性化的小排量車型。”

    從目前國內(nèi)所上市的小排量進(jìn)口車來看，雷克薩斯的ES240就是典型的尷尬車型之一。作為雷克薩斯專為中國市場打造的小排量車型，ES240的任務(wù)就是要幫助雷克薩斯擺脫不斷下滑的局面。但是，從2009年全年的銷售數(shù)據(jù)來看，雷克薩斯的銷售主力ES系列車型仍然下降超過了8%。由于ES240與國產(chǎn)凱美瑞采用了幾乎相同的動力系統(tǒng)，但是價格卻高了10多萬元，因此上市不久就面臨大幅降價的命運(yùn)。而小排量的寶馬1系同樣遭遇銷量尷尬的局面，而剛剛上市的寶馬X1則由于其過高的定價也不被看好。

    相反，像大眾的新甲殼蟲、寶馬的MINI系列、奔馳的B級車等個性化汽車卻成了市場上的熱銷小排量車，銷量增長迅速。

    實(shí)際上，進(jìn)口車企對小排量車的態(tài)度正在隨著市場的變化而發(fā)生變化。一開始，大多數(shù)企業(yè)老總在談到小排量時，說得最多時就是“為了響應(yīng)中國政府的減排號召”和“適應(yīng)中國市場政策的調(diào)整”。但是，現(xiàn)在更多的則是為自己的品牌發(fā)展考慮。

    曾林堂公開表示：“目前雷克薩斯已經(jīng)制定了增加入門級產(chǎn)品的計劃，今年將引入更多的小排量高端車，豐富雷克薩斯在華產(chǎn)品線。”