用“不知有漢，無(wú)論魏晉”來(lái)形容2009年的中國(guó)車市再適合不過(guò)了。

    當(dāng)全球汽車市場(chǎng)在國(guó)際金融危機(jī)的陰影下低速慢行的時(shí)候，中國(guó)的汽車市場(chǎng)卻儼然如世外桃源，產(chǎn)銷量一路高歌猛進(jìn)，創(chuàng)下年產(chǎn)銷汽車均超過(guò)1360萬(wàn)輛的歷史新高，無(wú)論是產(chǎn)量還是銷量都已超過(guò)美國(guó)，坐上全球汽車產(chǎn)銷老大的寶座。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2009年全年累計(jì)生產(chǎn)汽車1379.10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.3％；銷售汽車1364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.2％，相較我國(guó)2002年汽車銷售同比增長(zhǎng)37％的歷史記錄高近10個(gè)百分點(diǎn)，被稱作中國(guó)汽車市場(chǎng)的第二次“井噴”，顯示了中國(guó)汽車市場(chǎng)的勃勃生機(jī)和對(duì)經(jīng)濟(jì)前景的信心，成為金融危機(jī)背景下全球車市一道獨(dú)特的風(fēng)景。

    10年前，美國(guó)通用前CEO瓦格納曾經(jīng)在上海大膽預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將趕上美國(guó)市場(chǎng)。然而，僅僅到了2009年，中國(guó)就已經(jīng)超越美日，成了名副其實(shí)的全球汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，真不知瓦格納先生對(duì)此該作何感想。
那么，是什么讓中國(guó)汽車當(dāng)上2009年全球產(chǎn)銷雙冠王的呢？

    剛性需求是2009年車市高速發(fā)展的基礎(chǔ)
    一個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展，不管快也好，慢也好，有需求才是發(fā)展的硬道理，汽車市場(chǎng)也不例外。

    2008年，當(dāng)國(guó)際金融危機(jī)到來(lái)的時(shí)候，全球普遍調(diào)低了經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)期，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)汽車的需求預(yù)期也被人為地降低，即使如此，2008年的中國(guó)市場(chǎng)依然頑強(qiáng)地增長(zhǎng)了6.7％，總銷量接近1000萬(wàn)輛。2009年，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的逐步企穩(wěn)回暖，步入新一輪增長(zhǎng)期，消費(fèi)需求似乎一下子釋放了出來(lái)，2009年2月份，汽車市場(chǎng)結(jié)束下滑勢(shì)頭，產(chǎn)銷量逐步回升，從3月份開(kāi)始，產(chǎn)銷量月月超過(guò)百萬(wàn)輛，僅僅到了10月份，總銷量就突破了1000萬(wàn)輛，最終創(chuàng)下了全年銷售1360多萬(wàn)輛的天量。

    根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)轎車千人保有量超過(guò)20輛后，將有3-5年的需求高增長(zhǎng)期，中國(guó)乘用車每千人的保有量目前已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)20輛的水平，表明中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入到汽車高速發(fā)展的階段了。