2009年中國宏觀經(jīng)濟(jì)在全球金融風(fēng)暴的席卷之下保持著良好的發(fā)展勢頭，經(jīng)濟(jì)增長速度達(dá)到8.7％，隨著城鎮(zhèn)化穩(wěn)步推進(jìn)，居民生活水平提升較快，人均GDP已超過3000美元，已進(jìn)入汽車消費(fèi)高增長的時代，再加上2008年由于金融危機(jī)的影響導(dǎo)致一些消費(fèi)者將購車計劃推遲，對2009年的火爆態(tài)勢起到了加熱作用。

    不過，從總體上看，中國目前汽車普及率不到5％，遠(yuǎn)低于美國、日本等發(fā)達(dá)國家，中國對汽車的剛性需求將存在相當(dāng)長的時間。

    密集的政策驅(qū)動是車市發(fā)展的加速器，需求是基礎(chǔ)，政策是推力。

    2009年對中國車市而言是一個名副其實(shí)的“政策年”。成品油稅費(fèi)改革、小排量車購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等一系列政策的密集出臺，穩(wěn)定了消費(fèi)信心，優(yōu)化了消費(fèi)環(huán)境，促進(jìn)了消費(fèi)需求，尤其是個人汽車消費(fèi)的大幅度釋放，成為中國汽車市場高速發(fā)展的加速器。特別是購置稅優(yōu)惠政策對產(chǎn)業(yè)的刺激與拉動效果最為明顯，僅用了一年的時間就完成了3年的產(chǎn)銷目標(biāo)，對于改變整體格局起到了決定性的作用。

    工業(yè)和信息化部發(fā)布的《2009年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報告》顯示，在購置稅減半征收政策的作用下，2009年，1.6升及以下排量乘用車銷售719.55萬輛，同比增長71.3％；占乘用車銷售市場的69.7％，占汽車銷售市場的52.7％，同比提高了8個百分點(diǎn)。2009年汽車銷量同比增加430.86萬輛，其中，1.6升及以下排量乘用車銷量同比增加了299.45萬輛，占69.5％。其中，自主品牌汽車企業(yè)由于大部分產(chǎn)品集中在小排量車型范圍內(nèi)，因此成為此輪政策利好的最大受益者。 2009年我國自主品牌乘用車共銷售457.70萬輛，占乘用車銷售總量的44％，自主品牌轎車銷售221.73萬輛，占轎車市場的29.7％，市場份額同比提高近4個百分點(diǎn)，較排名第二的日系車高近5個百分點(diǎn)。

    汽車下鄉(xiāng)實(shí)施細(xì)則出臺后，國內(nèi)主要微車企業(yè)銷量大幅提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2009年國內(nèi)交叉型乘用車共銷195.04萬輛，比2008年增長了88.69萬輛，貢獻(xiàn)度為20.58％。汽車下鄉(xiāng)政策對加快農(nóng)村消費(fèi)升級，促進(jìn)汽車產(chǎn)品技術(shù)更新?lián)Q代，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級起到了重要的推動作用。