和2008年底時一樣，大家對來年車市的預測高度的一致。不同的是，2008年是集體悲觀，而現(xiàn)在是集體樂觀。雖然面對媒體時，汽車廠家的老總們還表現(xiàn)出一些“謹慎”，都小心翼翼地給出大致一樣的預測——增長15%左右。但私下里，我覺得他們對明年車市真正的預期基本上都是“增長20%以上”。

  當然，這種樂觀是有道理的，很多廠家早早就完成了全年銷售目標，一些熱銷車型的訂單據(jù)說已經(jīng)排到了明年5月。前幾天在賽馬場看到一輛馬自達CX-7，標價33.8萬元！“廠家售價不是28.8萬嗎？”銷售人員很鄙夷地告訴我：“那是指導價。”

  因為對2009年車市的誤判，多數(shù)廠家生產(chǎn)準備不足，吃了大虧。“明年無論如何不能再犯這樣的錯誤”，這已經(jīng)成為幾乎全部汽車廠家的共同想法。所以大家都在擴充產(chǎn)能、擴充網(wǎng)絡。我也相信明年的車市會繼續(xù)向好，但是，市場是那么難以捉摸的，在我們都覺得明年會火，并為其做好準備的同時，思考一下，明年有哪些對車市不利的因素，也是很有必要的。

  消費環(huán)境的持續(xù)惡化，應該是首先要考慮的。油價今年“破七”了，隨著全球經(jīng)濟的復蘇，以及幾乎不可避免的通貨膨脹，可以預見世界石油價格將繼續(xù)攀升，那么明年國內(nèi)油價“破八”也幾乎是可以預期的。除了油價，停車費也在飆升，而對一些中心城市居民而言，更麻煩的是，有錢都已經(jīng)很難找到車位。堵車，已經(jīng)不再是大城市的專利，現(xiàn)在一些縣城都已經(jīng)開始堵車了。

  其次，經(jīng)過2009年的這次井噴，我們積累的龐大需求在多少程度上已經(jīng)得到釋放？這需要研判。再次，小排量車購置稅優(yōu)惠政策雖然得到延續(xù)，但是，一、這種刺激政策經(jīng)過一年的實施，其邊際效應肯定會下降；二、優(yōu)惠幅度從50%大幅降至25%，其效果不可同日而語。

  最后，宏觀經(jīng)濟雖然復蘇有跡，明年整體經(jīng)濟繼續(xù)向好，但居民收入能否同步增長，我們卻不甚有信心。加上普遍的通脹預期，老百姓的消費信心，明年是否會隨宏觀經(jīng)濟一起走強，我們也沒有信心。